“Kerstcadeautje” voor college?

Bewoners langs het HSL tracé hebben nu al ruim twee jaar met geluidsoverlast van HSL treinen te maken. Volgens RIVM opgave was geluidsproductie vóór de aanleg tracé in gebied ongeveer 45dB(A). Komt nu uit boven de maximaal vastgestelde norm van 57dB(A). Een enorme achteruitgang van het leefklimaat. Positieve reacties horen we van burgemeester tijdens een interview op radio Rijnmond op 19 december jl. na gesprek op ministerie van I&M. Minister Schultz van Haegen zal in een brief over besproken maatregelen ingaan. Als “Kerstcadeautje” is de aangekondigde brief met voorgenomen plannen op zaterdag 24 december in Lansingerland gearriveerd.
Er worden minischermen, bestaande schermen bekleden met absorberend materiaal, plaatsen van raildempers en aanleg van een ballastbed als “pilot” maatregelen genoemd.
Over het verbeteren van de bestaande schermen, het volgende. Op internet lezen we, dat de gemeente Helmond ook met een geluidshindersituatie van treinverkeer te maken heeft. Glazen schermen zullen niet voldoen als maatregel tegen geluidsoverlast van treinen. Bij een hard scherm van glas of kunststof zal weerkaatsing van het geluid plaatsvinden en zijn veel hogere schermen nodig. Daarom is daar gekozen voor zo laag mogelijk betonnen schermen van houtvezelbeton, die worden bekleed met groen. Deze absorberen het geluid beter. Tussen Bergschenhoek en Berkel zijn alleen glazen schermen geplaatst aan de kant van Bergschenhoek. Berkel moet het doen met aarden wallen. Effectieve maatregel? Dan minischermen. In de gemeente Hilversum wordt een “pilotproject” gestart als oplossing voor geluidsoverlast van treinen. Of toepassing op HSL tracé waar treinen met hoge snelheden rijden resultaat oplevert is onbekend. Van de voorgestelde raildempers staat in een rapport voor Tweede Kamer, dat het onzeker is of raildempers werken als treinen met hoge snelheden rijden.
De minister wijst op doelmatigheid van te nemen maatregelen. Hoezo? Overheid heeft gefaald om goede geluidswerende schermen aan te leggen. Het oorspronkelijke materiaal voor de aan te leggen schermen uit het Tracébesluit is vanwege de hoge kosten wegbezuinigd.
In de brief wordt ook nog ingegaan op goederentransporten over tracé. “Moet binnen de maximale geluidsnorm vallen”, zegt minister. De bouw van de goederenterminal bij Hoofddorp is een paar jaar geleden gestart. De businesscase van de initiatienemers is nog niet rond lezen we. Herinnert u zich de uitspaak van wethouder J. den Uil tijdens een raadsvergadering nog: “Goederenvervoer pas na 2015”. Goederenvervoer op tracé is in brief niet ontkend door minister.
In het Tracébesluit zijn goede geluidswerende maatregelen beloofd.
Verschillende “lapmiddelen” worden in brief genoemd. Waarom komt ministerie I&M met oplossingen, waarvan onduidelijk is of ze doeltreffend werken? Bewoners vragen om bescherming tegen geluidsoverlast van de tien of twaalf treinen per uur, die van ’s morgens vroeg tot ‘s avonds laat voorbij scheuren dwars door woonkernen van Lansingerland. Het aerodynamische geluid van HLS treinen is niet te vergelijken met traditioneel treingeluid. Dat stelde de Bewonersgroep Berkel Noord al vast in een rapport in juni 1994.
Zachtjes worden we weer in slaap gesust. Wat komt er terecht van beloofde maatregelen op korte termijn?

Karin Brandsen
Bergschenhoek

Blij met dooie mus!

Komende maatregelen van minister Schultz om de herrie van de HSL te bestrijden, krijgen steun van het college in Lansingerland. Burgemeester Ewald van Vliet loopt in radiointerviews vooruit op een brief hierover van de minister, die in januari 2012 wordt verwacht. De voorstellen, voor zover nu bekend, dragen slechts minimaal bij aan het terugdringen van het lawaai, vindt de Stichting Stop Geluidshinder HSL.
De bespreking met Minister Schultz van Haegen over de geluidsoverlast van Lansingerland vond eindelijk plaats op maandag 19 december jl. Het college van b. en w. is blij met de oplossingen die de minister aandraagt, zoals het toepassen van raildempers en een ballastbed.
Onbegrijpelijk, omdat de oplossingen die genoemd zijn slechts een fractie van het geluid zullen wegnemen. Dit blijkt uit een rapport van Lloyds uit januari 2011, waarin in opdracht van het ministerie de effecten van een aantal oplossingen zijn onderzocht.
We zijn inmiddels bijna beland in de 'eindsituatie' waarin volgens de vorige minister Eurlings maatregelen genomen zouden worden. In deze eindsituatie heeft DCMR voor de gemeente Lansingerland berekend dat er op het hele traject door Lansingerland overschrijdingen van 3 tot 12 dB zullen optreden. De marge is nog afhankelijk van hoeveel herrie de nieuwe Ansaldo's gaan maken, als ze al ooit geleverd gaan worden! De maatregelen waar de minister aan denkt zijn een ballastbed (keien tussen de rails leggen), raildempers (maximaal effect 3 dB vermindering) en naar de schermen wil ze eigenlijk niet kijken. En dat terwijl deze te laag zijn, ze staan op de verkeerde plaats, hellen verkeerd, zijn van het verkeerde materiaal en op sommige plaatsen staan zelfs helemaal geen schermen. De geluidsruimte die eventueel ontstaat door dit soort marginale maatregelen, wordt door de NS onmiddellijk ingevuld door meer treinen en door ze harder te laten rijden. Desondanks zegt het college dat ze met genoemde schijnoplossingen de huid van de bewoners duur verkoopt! De situatie in Lansingerland vraagt echter om hele andere oplossingen, daar zijn bewoners en vele deskundigen en politici inmiddels van doordrongen.
Een structurele en duurzame oplossing is overkappen van het tracé over 5 km. De geluidsoverlast en de bizarre doorsnijding van het dorp zou zo teniet gedaan worden. Een overkapping zou net zoals bij de plannen voor de A13 /A16 heel mooi in het landschap ingepast kunnen worden. 'Te duur' roept het college dan en bedenkt nog vijf redenen waarom het misschien NIET zou kunnen. In plaats van eerst een onderzoek te laten doen naar haalbaarheid en kosten. Die kosten zijn in ieder geval van een totaal andere orde van grootte dan door de burgemeester wordt verkondigd, en onvergelijkbaar met de prijs van een boortunnel. Daarbij komt nog dat dit geld al uitgegeven had moeten worden bij de aanleg van het tracé door een dichtbevolkt gebied als hier in Lansingerland, als je als Rijk wel een miljard over hebt voor een tunnel onder de weilanden van het Groene Hart.
Maar ja, als je iets niet wilt, kun je je beter door een minister laten overtuigen dat dit voor ons dorp echt wel goed genoeg is! Niet overkappen is een gemiste kans, ook in historisch perspectief! Onze indruk van fors pappen en nathouden door de overheden is helaas nog niet weggenomen.

Loeky van der Horst
Stichting StopGeluidsoverlastHSL

Schoonheidsfoutjes

Na het lezen van het artikel “Schoonheidsfoutjes hinderen Gouden Griffelbewoners” in De Heraut van woensdag 7 december 2011 kon ik niet ontkomen aan de indruk dat het verhaal niet compleet was. De informatiebijeenkomst op 29 november heb ik bijgewoond en toen de gespreksleider aankondigde dat een vertegenwoordigster van de bewoners van de Anne de Vriessingel het woord kreeg om buurtbezwaren toe te lichten heb ik het woord gevraagd en gekregen om als bewoner van het Bolwerk mijn zegje te doen. De onbekende samensteller van dit artikel, geschreven onder verantwoordelijkheid van de Heraut redactie, verwoordt uitgebreid de genoemde bezwaren van de Anne de Vriessingel en doet het verder af met enkele uit de zaal afkomstige opmerkingen en bezwaren.
Ik heb die avond verteld dat wij drie jaar in het Bolwerk aan de Waterlinie wonen. Na ongeveer een half jaar werd een brug evenwijdig aan de Randstadrail geslagen die Waterlinie en Anne de Vriessingel met elkaar verbond. Rond die tijd begon de Randstadrail te rijden en werd station Westpolder geopend. Al heel snel bleek dat met de auto bij het station parkeren niet mogelijk is door te veel auto’s en te weinig parkeerplaatsen.
Het fietsprobleem is dagelijks vast te stellen. Het is een chaos van overal naar willekeur geplaatste of neergesmeten fietsen waarbij verbodsborden simpel worden genegeerd.
Dus koos ik voor wandelen naar het station. Dat kostte mij een kwartier.
Tussen de Anne de Vriessingel en de Randstadrail ligt een drassig stuk land. De foto bij het aangehaalde artikel toont de plaatst waar door recht over het gras te lopen eenvoudig de Stationssingel bereikt kon worden. Na enkele maanden werd vanwege de waterhuishouding een sleuf gegraven van 1,5 meter diep. Pallets en planken om de hindernis te nemen werden steeds verwijderd. Later werd mij door de hoofdprojectleider gezegd dat ter plaatse van mijn loop door het grasveld een loop/fietsbrug gepland stond.
Intussen is het zogenaamde olifantenpaadje door het groen wat eerder en over een grasveld gedeelte zonder geul in gebruik genomen. U begrijpt dat ik hoop dat het bruggetje er spoedig komt.
Speciaal voor de ouderenbonden, als je zoals ik op 80-jarige leeftijd 113 meter moet omlopen, ga je daar iets aan doen.

Jan van der Meer
Berkel en Rodenrijs

Heeft u dat ook wel eens?

U nodigt iemand uit die niet zo vaak langs komt en die raakt compleet de weg kwijt als hij de borden naar Berkel en Rodenrijs volgt vanaf de N471 (vanaf A20 Rotterdam- centrum) en de N209 (A13-Doenkade).
Momenteel verwijzen de borden iedereen die naar Berkel wil naar Berkel Centrum via de nieuwbouw wijk Gouden Griffel en verder moet je het maar uitzoeken. Woon je echter in de Bloemenbuurt, Rodenrijs of in de wijk Rodenrijse Zoom dan is de weg zodanig om, dat iedereen de kluts kwijt raakt en hopeloos verdwaalt. Natuurlijk niet wereldschokkend, maar wel vervelend.
Vijf tot zeven kilometer omrijden is totaal onnodig met een simpele wijziging op de bestaande borden. In plaats van wat er nu op het bord in witte letters staat afgedrukt (industrie gebied Rodenrijs) over de Landscheiding zou het voor veel mensen makkelijker zijn om in de bestaande blauwe druk “Berkel zuid” of “Berkel oost” of “Rodenrijs” te vermelden. De verkeersdruk op de Oudelandselaan en Klapwijkseweg wordt minder en, als dat als argument gebruikt wordt, de verkeersdruk op de Rodenrijseweg blijft hetzelfde want op een andere manier, zij het van de andere kant, kan je er toch niet komen.
Ik heb zelf al wat navraag gedaan bij Rijkswaterstaat en de Provincie, maar die verwijzen mijn wens terug naar de gemeente. Een brief schrijven naar de gemeente als eenling zal weinig effect opleveren. Daarom bij deze de vraag of er meer inwoners zijn die het hier mee eens zijn. Laat het weten.
Misschien leest een enthousiaste medewerker van de gemeente dit wel en kan hij of zij er direct op reageren.
Nogmaals geen wereldschokkend probleem, ik weet de weg wel, maar ik word een beetje moe van de zin “Kon je het niet vinden?”

Jacques Lansbergen
Berkel en Rodenrijs

Een pluim

Bij VW garage Middeldorp heb ik een fietsdrager van Thule gekocht in 2006.
Een poos geleden werkte een onderdeel (de handle) om de drager op te krikken op de trekhaak niet meer, maar nadat het gesmeerd was, werkte het weer. Een paar maanden later zat he zelfde onderdeel weer vast toen we de drager wilden gebruiken. Omdat we intussen bij een andere garage een nieuwe auto hadden gekocht, hebben we het door die garage laten maken. Maar helaas het was allemaal niet voldoende, want het iedere keer gesmeerde onderdeel bleek de derde keer echt niet meer te functioneren. Dat onderdeel moest vervangen worden, maar de garantie van 5 jaar is nèt verlopen, dus zei mijn huidige VW garage dat ik er maar mee terug moest gaan naar de garage waar ik de fietsdrager gekocht had. Bij garage Middeldorp zijn we meer dan 10 jaar klant geweest. De heer Middeldorp heeft mij het onderdeel (van ongeveer ¤ 35,- excl. BTW) cadeau gegeven! De fietsdrager werkt nu weer prima. Dank u wel voor deze coulance!

A.C. Rutgers
Berkel en Rodenrijs

Familiebanden

Met veel belangstelling heb ik het stukje over de 55.000ste inwoner van Lansingerland (Tara Bakx) gelezen. Mijn belangstelling had nog een extra reden. Ik heb namelijk familie met de naam Bakx. Deze tak van de familie is lang geleden uit het zicht geraakt. Het eerste wat mij opviel aan de foto van de heer Bakx was een gelijkenis met een foto die in mijn bezit is. Er woont ook nog een Bakx in Australië waar ik nog contact mee onderhoud en waar ik reeds tweemaal op bezoek ben geweest. Dit familielid in Australië is opgespoord door mijn jongste zoon die een jaar aan het backpacking is geweest en toen kennis heeft gemaakt met deze neef, na 40 jaar.
Ik zou het erg op prijs stellen als de familie Bakx contact met mij zou willen opnemen.

Fam. Slegtenhorst
Bergschenhoek

Fietspad Rottemeren

De laatste weken ben ik door verschillende inwoners benaderd met de vraag
waarom het voetpad, grenzend aan de Rottemeren in het recreatiegebied is verwenen door een verbreding van het fietspad, gekoppeld aan de vraag hierover actie te ondernemen.
Uit informatie blijkt dat bij alle plannen tot verandering hiermee rekening is gehouden. De bestaande situatie (fiets- en rijwielpad) naast elkaar was niet ideaal en leidde met enige regelmaat tot (bijna) ongevallen, ook al omdat wielrijders veelvuldig uitweken naar het voetpad.
Wat men heeft gedaan is het bestaande rijwielpad aanmerkelijk verbreden, waarmee het gemak van alle fietsers is gediend. In 2014 zal op de kruin van de dijk een fraai voetgangerspad worden aangelegd. Om de periode tot 2014 te overbruggen zal in januari/februari 2012 een tijdelijk voetpad worden aangelegd, zo is mij verzekerd.

Kees Heugens
Raadslid 3B fractie